ทดสอบขับ Mitsubishi XForce: ช่วงล่างนุ่มนวล ประหยัดน้ำมันน่าพอใจ

แม้เคยเข้าร่วมทดลองขับ Mitsubishi XForce มาแล้วในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา แต่ระยะทางทดสอบในครั้งนั้นสั้นเกินไป ทำให้ยังไม่สามารถเข้าใจลักษณะเฉพาะของรถได้อย่างชัดเจน โดยเฉพาะในเรื่องของประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

หลังจากติดต่อวิชญา นวลอุไร ผู้ช่วยผู้จัดการฝ่ายประชาสัมพันธ์ของค่ายทรีไดมอนต์ ก็ได้รับโอกาสเข้าไปทดลองขับรถอีกครั้ง

ดีไซน์ที่ลุ่มลึก

รถครอสโอเวอร์ XForce ออกแบบตามแนวคิด SILKY & SOLID ที่แสดงถึงความทันสมัยและพลัง ส่วนด้านหน้าใช้ ADVANCE DYNAMIC SHIELD พร้อมไฟหน้าและไฟท้ายที่ออกแบบเป็น ICONIC T-SHAPE DESIGN ไฟส่องสว่างกลางวันเป็นแบบ LED ขณะที่ไฟท้ายเป็นแบบ LED สีควันที่จัดเรียงเป็นรูปตัวที ซึ่งดูแปลกตาและมีเอกลักษณ์

ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายและการจัดวางที่ลงตัว แสดงออกถึงความคล่องตัวและความมั่นคง ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วใหญ่โตพร้อมซุ้มล้อที่ใช้วัสดุและสีที่สร้างความตัดกับสีตัวรถ

ภายในตกแต่งด้วยสีทูโทน มีจอแสดงผลสัมผัสขนาด 12.3 นิ้วรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto พร้อมที่ชาร์จไร้สายและจอข้อมูลขนาด 8 นิ้วแบ่งเป็น 3 ส่วนเพื่อแสดงข้อมูลหลากหลายรูปแบบ

เครื่องยนต์ไฮบริดที่ทรงพลัง

XForce ใช้เครื่องยนต์ฟูลไฮบริดขนาด 1.6 ลิตร MIVEC DOHC ที่ให้กำลัง 107 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 134 นิวตัน-เมตรที่ 4,500 รอบต่อนาที ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 85 กิโลวัตต์ที่ให้กำลังสูงสุด 116 แรงม้า แรงบิด 255 นิวตัน-เมตร โดยส่งกำลังแบบ 2 จังหวะ

ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติปรับเปลี่ยนการทำงานตามรูปแบบการขับขี่และสภาพถนน ในช่วงออกตัว แม้อยู่ในโหมด Normal แต่ก็ให้ความรวดเร็วที่น่าพอใจในการขับแบบรถไฟฟ้า ส่วนการเร่งแซงและการหลบหลีกในเมือง ไม่ว่าจะเป็นรถใหญ่หรือรถเล็ก ก็ได้ทั้งหมด

การขับขี่และการจัดการตัวรถ

พวงมาลัยควบคุมทิศทางรถได้ดี ส่วนช่วงล่างบนพื้นเรียบให้ความนุ่มนวลที่เหมาะสม ไม่เท่ากับรถซีดานระดับพรีเมียม แต่ก็ไม่ถึงกับสั่นสะเทือนถึงพวงมาลัยและเบาะนั่ง เมื่อผ่านหลุม บ่อ หรือคอสะพาน ในความเร็วที่เหมาะสม จะไม่เกิดการกระเด้งกระดอนที่เห็นได้ชัด

เมื่อเข้าโค้งแรกๆ หากเข้าความเร็วมาก จะต้องใช้สมาธิเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากรู้สึกว่ายังไม่กระชับเท่าที่ควร ซึ่งอาจเป็นเพราะยังไม่คุ้นชินกับระบบ AYC (Active Yaw Control) ที่ช่วยควบคุมการทรงตัว แต่เมื่อเข้าโค้งต่อๆ ไปและถอนความเร็วให้เหมาะสม การผ่านโค้งก็ราบเรียบ โดยไม่ต้องแตะเบรกล่วงหน้า เพียงแค่ประคองพวงมาลัยไหลเข้าออกได้อย่างมั่นใจ

ทดสอบความเร็ว

เมื่อออกนอกเมืองสู่พื้นที่โล่ง ทีมทดสอบจึงปรับเป็นโหมด Tarmac ซึ่งทีมงาน Mitsubishi อธิบายว่าคล้ายกับโหมดสปอร์ต ทำให้เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังทำงานได้กระชับและไวขึ้น ตัวรถพุ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว

ในช่วง 90-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเร็วเพิ่มขึ้นได้อย่างราบรื่น แต่ความเร็วที่สูงกว่านั้นอาจต้องใช้เวลาในการเร่งมากขึ้น นอกจากนี้เสียงเครื่องยนต์ก็ดังขึ้นชัดเจน และที่น่าสังเกตคือ เมื่อถอนคันเร่ง ตัวรถหน่วงอย่างหนักจนรู้สึกได้ชัด ซึ่งหากขับแบบนี้เป็นเวลานาน อาจเกิดอาการเมารถได้

ทดสอบในสภาพฝนตก

ขณะที่เตรียมจะเปลี่ยนโหมดการขับขี่ ฝนก็ตกลงมาอย่างหนัก ทำให้ได้โอกาสปรับเป็นโหมด WET เพื่อเพิ่มความมั่นใจในการยึดเกาะถนน ผลปรากฏว่าไม่มีอาการหวิวหรือเหินน้ำ ทำให้สามารถทำความเร็วได้ แม้บนถนนเต็มไปด้วยน้ำฝนก็ตาม

โหมดการขับขี่อื่นๆ

XForce มีโหมดการขับขี่หลากหลาย ได้แก่ โหมดไฟฟ้า 100% โหมดชาร์จไฟตลอดเวลา และโหมดขับขี่บนทางลูกรัง นอกจากนี้ยังมีโหมดทางโคลนที่ใช้งานได้จริง โดยไม่ต้องพึ่งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแต่อย่างใด

ประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ในการทดสอบครั้งนี้ ทีมทดลองขับระยะทางรวม 564.4 กิโลเมตร เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ น้ำมันในถังเหลือให้วิ่งได้อีก 260 กิโลเมตร อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 20.2 กิโลเมตรต่อลิตร ซึ่งถือว่าประหยัดได้น่าพอใจ

ราคาและการทดลองขับ

ผู้สนใจสามารถเข้าไปทดลองขับ XForce ได้ที่โชว์รูม Mitsubishi ทั่วประเทศ ราคาเริ่มต้นของรุ่น Ignite คือ 899,000 บาท รุ่น Ultimate ราคา 1,039,000 บาท และรุ่น Ultimate X ราคา 1,089,000 บาท ส่วนว่าคุ้มค่ากับราคาหรือไม่นั้น ต้องไปทดลองขับด้วยตัวเองเพื่อให้เกิดความมั่นใจ