สหภาพรถไฟชี้แจงสถานะพนักงานขับรถ ยืนยันระยะหยุดรถเพียง 200 เมตร ไม่ใช่ 2 กิโลเมตร

สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย (สร.รฟท.) ออกแถลงการณ์เพื่อชี้แจงข้อเท็จจริงเกี่ยวกับเหตุอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2569 ระหว่างขบวนรถสินค้าที่ 2126 กับรถโดยสารประจำทางสาย 206 บริเวณจุดตัดทางรถไฟถนนอโศก-ดินแดง ซึ่งเป็นเหตุให้มีผู้เสียชีวิตและได้รับบาดเจ็บจำนวนมาก สหภาพฯ ขอแสดงความเสียใจต่อครอบครัวผู้ประสบเหตุ

สร.รฟท. เน้นว่าข้อมูลที่อธิบดีกรมการขนส่งทางรางเปิดเผยต่อสื่อมวลชนเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2569 ขาดความชัดเจนและบริบท ทำให้เกิดความเข้าใจผิดในวงกว้างต่อสถานะและคุณสมบัติของพนักงานขับรถไฟ

เกี่ยวกับระยะหยุดรถ สร.รฟท. ระบุว่าข้อมูลการหยุดรถต้องใส่ห้ามล้อก่อนถึงจุดที่หยุดระยะ 2 กิโลเมตรนั้นไม่ถูกต้อง ในความเป็นจริง ความสามารถในการหยุดขบวนรถได้อย่างมีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับสภาพเครื่องจักร จำนวนหน่วยลากจูง และความเร็ว ในวันเกิดเหตุ ขบวนรถมีจำนวนหน่วยลากจูง 578 หน่วย ความเร็วไม่เกิน 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะทางการหยุดตามปกติมีเพียง 200 เมตร ไม่ใช่ 2 กิโลเมตร

สร.รฟท. อธิบายว่าก่อนการประกาศใช้พระราชบัญญัติการขนส่งทางราง พ.ศ. 2568 พนักงานขับรถของการรถไฟแห่งประเทศไทยทั้งหมดได้ผ่านการกลั่นกรอง การฝึกอบรม การทดสอบ และแต่งตั้งตามข้อบังคับของการรถไฟแห่งประเทศไทยฉบับที่ 3.1 ซึ่งออกตามพระราชบัญญัติการรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2494 ดังนั้นบุคลากรทั้งหมดจึงผ่านกระบวนการคัดกรองที่มีมาตรฐานและสนับสนุนด้วยกฎหมาย

แม้พระราชบัญญัติการขนส่งทางราง พ.ศ. 2568 ได้รับการประกาศในราชกิจจานุเบกษาเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2568 และมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2569 แต่บทเฉพาะกาล มาตรา 156 ได้คุ้มครองสิทธิของพนักงานขับรถไฟเดิมไว้อย่างชัดเจน เพื่อให้สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้ระหว่างช่วงเวลาเปลี่ยนผ่านเข้าสู่ระบบใบอนุญาตใหม่ โดยไม่ก่อให้เกิดภาวะสูญญากาศและกระทบต่อการบริการเดินรถสาธารณะ

ปัจจุบัน การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ยื่นคำขอรับใบอนุญาตผู้ประจำหน้าที่ต่ออธิบดีกรมการขนส่งทางรางจำนวนทั้งสิ้น 951 ราย ได้รับใบอนุญาตแล้ว 208 ราย ทำให้มีพนักงานขับรถ 743 คนอยู่ระหว่างกระบวนการเปลี่ยนผ่านตามกรอบเวลาที่กฎหมายกำหนด ซึ่งพนักงานเหล่านี้ถือว่าเป็นผู้ปฏิบัติหน้าที่โดยชอบด้วยกฎข้อบังคับและกฎหมายทุกประการ ไม่ใช่ "ผู้ขับรถไฟที่ไม่มีใบอนุญาต" ตามที่กรมการขนส่งทางรางได้สื่อให้สังคมรับรู้

สร.รฟท. เพิ่มเติมว่าจำนวนพนักงานขับรถไฟที่จำเป็นต้องมีทั้งสิ้น 1,258 คน แต่ปัจจุบันมีเพียง 951 คน ซึ่งต้องทำงานตลอดเวลาแทบจะไม่ได้หยุดพักผ่อน สร.รฟท. และการรถไฟฯ ได้เรียกร้องต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมให้เพิ่มอัตรากำลังให้เพียงพอต่อการทำงาน เพื่อประโยชน์ในการให้บริการประชาชน ป้องกันความเหนื่อยล้าของพนักงาน และความปลอดภัยต่อประชาชน โดยสร.รฟท. ได้ตระหนักถึงความสำคัญของการปรับปรุงด้านความปลอดภัยมาโดยตลอด