บีวายดี ซีล 6: รถอีวีซีดานสำหรับผู้ที่ต้องการความสงบและสะดวกสบาย

ในงานมอเตอร์โชว์ที่ผ่านมา บีวายดีได้นำเสนอรถยนต์ถึง 4 รุ่นพร้อมกัน ครอบคลุมหลากหลายเซกเมนต์ หนึ่งในนั้นคือซีล 6 ซึ่งเป็นรถอีวีซีดานที่ดึงดูดความสนใจอย่างมาก

ตุ๊ก พุทธชาด แสนสะสม ผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์เรเว่ ออโตโมทีฟ ผู้จำหน่ายและทำการตลาดรถบีวายดี ได้อนุญาตให้นำรถรุ่นท็อป PREMIUM มาทดสอบ

ข้อมูลเทคนิคและสมรรถนะ

ซีล 6 PREMIUM ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลังสูงสุด 160 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 330 นิวตัน-เมตร ขับเคลื่อนล้อหลัง แบตเตอรี่ BYD Blade ขนาด 56.4 กิโลวัตต์-ชั่วโมง สามารถวิ่งได้ไกลสุด 485 กิโลเมตร

ดีไซน์และรูปลักษณ์

ด้านหน้าใช้ดีไซน์ Dragon Face พร้อมไฟหน้าแบบ Dual LED เส้นสายข้างมีความพลิ้วไหวและไหลลื่นต่อเนื่องจนถึงด้านหลัง ที่ออกแบบลาดลงในแบบคูเป้เพื่อเพิ่มความสปอร์ต ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว หลังคา Panoramic Sunroof ที่เปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า และไฟท้ายแนวนอนยาวตลอดแนวตามแบบฉบับรถอีวีสมัยใหม่

ห้องโดยสาร

ภายในห้องโดยสารมีหน้าจอเรือนไมล์แบบ LCD ขนาด 8.8 นิ้ว แต่ตัวอักษรค่อนข้างเล็ก ต้องมองอย่างระวังเพื่อให้เห็นได้ชัด หน้าจอมัลติมีเดียระบบสัมผัสขนาด 12.8 นิ้ว มีฟังก์ชันชาร์จสมาร์ตโฟนไร้สาย แต่ตำแหน่งมีความเสี่ยงที่อุปกรณ์จะหลุดลงพื้นเมื่อรถเหวี่ยงแรง เบาะคู่หน้ามีระบบระบายอากาศช่วยลดความร้อนเมื่อรถจอดตากแดด

รายละเอียดที่น่าสังเกตคือมีปุ่มกดเพื่อให้รถพร้อมใช้งาน แทนการเพียงแค่เหยียบเบรก ซึ่งเป็นการออกแบบที่ดีกว่าเพราะช่วยเพิ่มความปลอดภัยจากอุบัติเหตุที่ไม่ตั้งใจ

ประสบการณ์การขับขี่ในเมือง

เมื่อออกจากสำนักงานใหญ่บนถนนพระราม 1 การจราจรติดขัด แต่ความเงียบภายในห้องโดยสารและความคล่องตัวของรถซีดานทำให้ไหลลื่นไปกับการจราจรได้อย่างไม่เครียด ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดจากรถอีวีทั่วไปคือการกระชากตอนออกตัวและการหน่วงเมื่อถอนคันเร่งมีน้อยมาก เกือบเท่ากับรถสันดาปภายใน ทำให้ขับขี่ด้วยความมั่นใจมากขึ้น

ระบบปรับกระจกมองข้างที่ประตูข้างสามารถปรับมุมได้ทันที ไม่ต้องเข้าหน้าจอ ส่วนระบบปรับอากาศมีทางลัดในหน้าจอ ไม่ยุ่งยากในการใช้งาน

ประสบการณ์การชาร์จไฟ

เมื่อแวะชาร์จไฟที่ตู้กำลังสูง 150 กิโลวัตต์ พบว่าแม้สเป็คระบุว่าชาร์จได้ 100 กิโลวัตต์ แต่ในการชาร์จจริงอัตราการชาร์จอยู่ที่ประมาณ 75 กิโลวัตต์ ใช้เวลาชาร์จจาก 20% ถึง 90% มากกว่า 30 นาที

ประสบการณ์บนท้องถนนนอกเมือง

เมื่อขับออกนอกเมืองและเพิ่มความเร็วขึ้นเรื่อยๆ ไม่มีการกระโจมแบบรุนแรง อาจเป็นเพราะบุคลิกของรถซีดานแนวครอบครัวที่ไม่เน้นความเร็วและกำลัง บนความเร็ว 100-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ช่วงล่างให้ความรู้สึกนิ่มนวลเมื่อผ่านหลุมบ่อหรือพื้นถนนที่ไม่เรียบ ยังคงความหนึบแน่นเมื่อเพิ่มความเร็ว แม้ว่าจะเริ่มมีอาการหวิวและลอยตัวบ้างเมื่อขับในโหมดสปอร์ต

ประสิทธิการใช้พลังงาน

หลังจากชาร์จไฟแล้วขับวิ่งทั้งสิ้น 232.8 กิโลเมตร แบตเตอรี่เหลือ 35% เท่ากับใช้พลังงาน 55% ซึ่งหมายความว่าวิ่งได้ประมาณ 4 กิโลเมตรต่อเปอร์เซ็นต์ ผลลัพธ์นี้อยู่ในเกณฑ์ที่น่าพอใจแม้จะห่างจากสเป็คอยู่บ้าง

สรุป

การขับขี่ของรถคันนี้เน้นโหมดประหยัด ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานทั้งในเมืองและนอกเมือง ส่วนว่าจะคุ้มกับราคา 949,000 บาทหรือไม่ นั้นขึ้นอยู่กับการพิจารณาของผู้ใช้แต่ละคน