รฟท.เปิดรายละเอียดอุบัติเหตุรถไฟ พบสารเสพติดในตัวคนขับ ระยะเบรกใช้เพียง 100 เมตร

นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง ผู้รักษาราชการแทนผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย ได้เปิดเผยข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับเหตุการณ์รถไฟชนรถโดยสารประจำทาง ในการแถลงข่าวเมื่อเวลา 09.00 น. วันที่ 18 พฤษภาคม 2569

ผลตรวจสารเสพติด

ตามรายงาน ผลตรวจเบื้องต้นของคนขับรถไฟพบสารเสพติดทั้งกัญชาและยาบ้าในร่างกาย อย่างไรก็ตาม การรถไฟฯ ยังรอผลยืนยันอย่างเป็นทางการจากโรงพยาบาลก่อนการดำเนินการเพิ่มเติม นายอนันต์ชี้ว่า ในอดีต การรถไฟฯ ได้ดำเนินการสุ่มตรวจสารเสพติดเฉพาะในช่วงตรวจสุขภาพประจำปีและสำหรับพนักงานใหม่เท่านั้น พนักงานขับรถรายดังกล่าวเริ่มปฏิบัติงานตั้งแต่ปี 2566 ก่อนเกิดเหตุ 3 ปี

หลังจากเหตุการณ์เกิดขึ้น กรมการขนส่งทางรางได้สั่งการให้การรถไฟฯ เพิ่มมาตรการตรวจสารเสพติดสำหรับพนักงานขับรถทั้งหมด

ข้อมูลจากกล่องบันทึกความเร็ว

ข้อมูลจากกล่องดำเผยว่า ขบวนรถไฟออกจากสถานีคลองตัน เดินทางระยะทางประมาณ 2,800 เมตรก่อนถึงจุดเกิดเหตุ โดยใช้ความเร็วเฉลี่ยประมาณ 34 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากนั้นคนขับรถทำการเบรกฉุกเฉินในระยะประมาณ 100 เมตรก่อนจุดชน

นายอนันต์อธิบายว่า ระยะเบรกปกติของรถไฟ เมื่อรวมระยะตัดสินใจและการเบรกแบบปกติ จะอยู่ที่ประมาณ 1,000 เมตร หากใช้ความเร็วสูงสุดประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนระยะเบรกฉุกเฉินที่ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 500-600 เมตร แต่ระยะเบรกจะเปลี่ยนแปลงตามความเร็วและน้ำหนักของขบวนรถ

สัญญาณและการปฏิบัติงาน

ตามหลักปฏิบัติ พนักงานขับรถโดยทั่วไปสามารถมองเห็นสัญญานในระยะประมาณ 300-500 เมตร อย่างไรก็ตาม หากพบว่าเครื่องกั้นถนนยังปิดไม่เรียบร้อยหรือสัญญาณไฟอนุญาตยังไม่แสดงผล พนักงานขับรถจำเป็นต้องชะลอความเร็วล่วงหน้าและเตรียมหยุดรถ

จากข้อเท็จจริงเบื้องต้น พบว่าขณะเกิดเหตุ เครื่องกั้นถนนยังไม่ถูกนำลงเนื่องจากมีการจราจรติดค้างอยู่บนถนน ส่งผลให้สัญญาณไฟอนุญาตไม่แสดงผล ทำให้คนขับรถจำเป็นต้องดูสัญญาณมือจากเจ้าหน้าที่ประจำจุดแทน

ประเด็นเครื่องแบบและช่างเครื่อง

นายอนันต์ยอมรับว่า การที่พนักงานขับรถไฟไม่สวมเครื่องแบบระหว่างปฏิบัติหน้าที่ถือว่า "ไม่ปกติ" และอยู่ระหว่างตรวจสอบข้อเท็จจริง เนื่องจากตามระเบียบจำเป็นต้องแต่งเครื่องแบบขณะปฏิบัติงาน

โครงสร้างการปฏิบัติงานบนหัวรถจักรประกอบด้วยพนักงานขับรถ 1 คน และช่างเครื่อง 1 คนซึ่งทำหน้าที่ช่วยสังเกตสัญญาณและด้านเทคนิค ในวันเกิดเหตุ ช่างเครื่องอยู่ในขบวนด้วยและได้รับบาดเจ็บแต่ออกจากโรงพยาบาลแล้ว ทั้งนี้ ช่างเครื่องอาจถูกสอบสวนร่วมด้วยขึ้นอยู่กับผลการสอบข้อเท็จจริง

การดำเนินการต่อไป

เบื้องต้น การรถไฟฯ เตรียมพิจารณาดำเนินการทางวินัยกับพนักงานขับรถเป็นลำดับแรก หลังพบผลตรวจสารเสพติดเบื้องต้น ส่วนเจ้าหน้าที่ในตำแหน่งอื่นยังอยู่ระหว่างการสอบสวนข้อเท็จจริงเพิ่มเติม

นอกจากนี้ ประเด็นเรื่องใบอนุญาตขับรถไฟ นายอนันต์ชี้แจงว่า หลังพระราชบัญญัติการขนส่งทางรางมีผลบังคับใช้เมื่อ 27 มีนาคม 2569 พนักงานขับรถต้องยื่นขอใบอนุญาตจากกรมการขนส่งทางราง การรถไฟฯ ได้ส่งรายชื่อพนักงานทั้งหมดเพื่อขออนุญาตเรียบร้อยแล้ว และขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการออกใบอนุญาตในรูปแบบดิจิทัล